运输经济_中级经济师_郝达教育

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专业：初级经济师中级经济师

题库：中级经济基础中级工商管理中级保险中级财政税收中级金融中级人力资源管理中级农业经济中级旅游经济建筑与房地产知识产权运输经济

运输经济

181. 城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在（）上的客流动态。

182. 城市公共交通的（）可用于评价乘车方便程度。

183. 某客运企业拥有运距200千米至499千米的客运班线30条，500千米至799千米的客运班线20条，800千米至999千米的客运班线10条，1000千米及以上的客运班线5条。则该企业有有一类客运班线（）条。

184. 运输市场分类中，供给量大于需求量的运输市场属于（）

185. 旅客正运率是反映道路旅客运输（）的质量标准。

186. 回运系数反映了货流在（）上的不平衡性。

187. 承运人应托运人要求，派一辆额定在质量为10吨的货车完成运输任务，全程空驶里程为5千米，假定货物的基本运价为0.6元/吨千米，则承运人可向托运人收取的落空损失费为（）

188. 城市公共交通中生活性客流的特点之一是（）。

189. 产品运输系数可表示为（）之比。

190. 把握城市公共交通客流变化的规律，应以分析（）的客流变化为基础。

191. 道路运输企业的停驶车辆属于（）

192. 出车时间利用系数是指计算器内（）之比。

193. 在不完全竞争运输市场，采用( )定价可使社会福利最大化。

194. 道路运输行政复议是一种（）。

195. 运输活动是社会再生产的重要环节，其主要目的是（）。

196. 道路客运企业采用大循环客车运行方式的优点是（）。

197. 综合性运输枢纽是指（）。

198. 如果出行选择没有限制，仅从节约时间角度考虑，城市居民在3~4平方千米范围的最佳出行方式是（）。

199. 在道路旅客运输中，运输的（），既是道路运输最基本的要求，也是道路运输企业取得经济效益的前提。

200. 运输需求主体、运输供给主体、运输市场中间商城共同构成（）。